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工资延发、收入锐减 疫情下共享充电宝企业生存艰难

发布时间:2020-02-14 19:00:04点击量:250

新冠病毒肺炎疫情之下,空空荡荡的商场,人流稀少的餐厅,使得依赖线下消费广泛布局的共享充电宝企业陷入了意想不到的难题中。

《华夏时报》记者近日获悉,某共享充电宝企业由于疫情影响,1月工资暂缓发放,2月工资按照当地最低工资发放,发放时间不定。“如果3月工资能正常发,也要到4月才能拿到钱,经济压力一下就上来了。”该共享充电宝企业一位工作人员告诉《华夏时报》记者。

而对企业家来说,情况则更为复杂。

工资延发、收入锐减 疫情下共享充电宝企业生存艰难

小电创始人兼CEO唐永波在公司内部信里表示,“小电正面临严峻的形势”。按照其预计,共享充电宝企业运营成本不低,租金压力大,而目前交易几乎为零,企业撑下去已属不易,即使乐观估计3月能恢复正常营收水平,一季度业绩也不会太好,甚至可能影响全年盈利和业界对整个行业的信心。

发不出来工资

在2017年兴起,并在2019年达到高峰的共享充电宝行业,正处在全行业的高光时刻。据艾媒咨询数据显示,2019年中国共享充电宝用户规模将达到3.05亿人,2020年用户规模将增长至4.08亿。

2019年下半年,共享充电宝普遍告别1元/小时,开启了2元/小时的时代,甚至在景区、口岸等人流量大、地段好,相对难进驻或难维护的区域,各品牌共享充电宝的最高收费标准已经达每小时8元;2019年底,手握5亿元融资的怪兽充电,也准备好投入到“四国杀”中抢占地盘。

然而,这一切,都猝不及防地被迫暂停了。

此时,过分依赖资本、自身盈利能力弱的缺点被无限放大。1月底,刚刚发完去年12月工资不久的某中小共享充电宝企业,忽然发现收入锐减,几乎趋于无。

“共享充电宝非常依赖人流量,所以布局也都是在大型商圈和餐厅,这也是受到此次疫情影响最严重的地方。”上述人士表示。

“这次疫情的爆发影响目前还没法评估,特别针对我们的上游本地生活服务行业相关的餐饮、休闲等行业的影响很大。我们的模式对上游商户依赖度高,目前全国有大量的合作商户还无法开门正常营业,疫情爆发也不见有缓解迹象,对我司业务的影响非常大!用我们这个行业的术语来讲,已经进入‘红慌’模式。”唐永波说。

同时,供应链和各地办公租金费用,也成了共享充电宝企业不能承受之重。

在此之前,唐永波公开对媒体说:“小电扩张最快的时期,一个月铺了7万—10万台左右的设备,一口气开20个城市。”而铺设一个地方的成本极高,有媒体测算,要入驻连锁酒吧、或者大型集团等热门场景,进场费已超过千万。其中在每个一线城市,大约有不到10个进场费为五六位数的点位,剩下的大部分是给商家分成或者不分成。核算下来,有些商家能赚到90%的分成,其余的设备成本、运维成本都是企业出,共享充电宝企业压力可想而知。

对唐永波而言,公司收入骤降,还要解决5000多名员工的工资,以及供应链和各地办公租金费用等多项支出。

但小电已经是共享充电宝行业的头部企业。据了解,共享充电宝行业经过几轮发展,品牌格局已经相对明朗,小电、街电、来电、怪兽四家品牌合计占据了95%以上的市场份额。根据TrustData移动大数据监测平台统计数据,其中街电市场份额最大,约为28.6%;其次为小电,市场份额约为27.1%。

头部企业尚且如此艰难,其他中小共享充电宝企业日子可想而知。上述人士表示,现在最担心的就是疫情不知道多久才能过去,一旦时间拖得太久,企业很可能坚持不下去。

行业亟待谋变

在共享充电宝发展初期,商业模式备受诟病,但随时随地解决消费者的移动“电”荒的便利性,让共享充电宝行业快速发展起来。

刚需、高频、小额、大众,共享充电宝行业前景广阔。

根据聚美优品2018年财报显示,2018年街电最高日订单量达180万单,用户破亿,已开始规模化盈利。甚至有媒体报道说,聚美优品人士称街电是目前聚美优品最赚钱的项目。

据了解,2017年3月,聚美刚刚收购街电时,其用户总数为100万人,一年以后,街电用户总数突破8000万,而到2019年7月份,街电用户规模突破1.07亿。

小电科技也是自成立以来就受到了资本的青睐,2017年3-5月,小电科技连续获得从天使到B轮近5亿元融资,又于2018年3月完成了B+轮数亿元人民币融资。该轮融资加B轮融资后总额超过1亿美金,至此小电在共享充电行业估值超过3亿美金。根据2019年艾瑞平台对各共享充电微信小程序用户数监测和统计数据,小电在共享充电领域排名第一。

而在2019年底,街电竞争对手之一的怪兽充电获得5亿元融资,计划大举进攻,意图打破现有市场格局。

“渠道运营的硬实力是支撑起街电如此庞大用户体量的基础。过去几年,扎根精细化运营的战略方向,对入驻商家提出了高标准要求,并对用户停留时长、商铺空间规模和人流密集程度进行全方位考量,共享充电宝在布局餐饮、泛娱乐、商超等场景的同时,发力高铁、机场等高端场景,为广大用户提供了安全、维护保障,极大的提升了使用的便利性。”第三方数据报告分析机构艾媒咨询发布的报告显示。

然而,共享充电宝企业盈利模式单一、对外部资本依赖较强,使得其成为疫情下最受伤害的群体之一。

在北京商业经济学会常务副会长赖阳看来,随着市场越来越理性的发展,企业单凭概念产物和资本投资去发展其持久性并非长久。一个企业持久发展下去的根本在于其核心竞争力以及可行性的盈利模式,共享充电宝行业亟待发生改变。

华夏时报记者 张智 北京报道

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